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马自达新推出的CX-4车型,它本身有着很多处创新和亮点。将轿跑设计与紧凑级SUV相结合,国内市场抢在日本市场前推出,甚至20万元价位颜值最高的SUV车型。目前,CX-4的预售价格为14.18万-22.18万元区间。也就是说,喜欢这种轿跑外形SUV的话,马自达CX-4的门槛比宝马X4要低多了。当然,正式上市还要等到6月21日。假设预售价和正式价格相差不大,相信最遗憾的要属CX-5的车主了。

马自达CX-4和CX-5共平台打造,驾驶和操控表现却更加出色。搭载创驰蓝天动力系统,有2.0L和2.5L两种排量,另外还包括四驱车型。另外,CX-4颜值公认的超过CX-5以及多数同级别车型外,并在做工、配置和空间等方面也很有竞争力。静态部分这里不过多评述,我同事叶润辉早在试驾活动上,就给予CX-4很高的评价。

详细的解析与体验部分,可以点击下图看试驾文章

这次我们找来CX-4的顶配车型,2.5L自动四驱蓝天无畏版,并着重从性能和驾驶环节入手。另外,CX-4作为搭载四驱系统的SUV车型,也会验证其通过性如何。对于这款车的任何动态表现及油耗有疑问的朋友,相信这篇性能测试会给你想要的答案。


动力/驾驶:实测加速优于CX-5 动力匹配度高

在公布完马自达CX-4的各项测试成绩后,还是让我们先从它的动力系统说起。CX-4搭载了创驰蓝天技术的2.5L发动机,依然带有Dual S-VT技术、高压缩比等特点。另外,这台发动机的调校也与CX-5上的基本一致,各项参数都没有改动。最大功率为144kW,最大扭矩达到252Nm。

与之匹配的仍是6挡手自一体变速箱,关于这款变速箱我们也不陌生,它被广泛应用到马自达旗下主流车型上,其传动效率和平顺性都比较出色。这里CX-4变速箱并没有运动挡位,也没有预设驾驶模式的选项。可模拟手动模式,并通过方向盘拨片来实现。

要说这套动力总成,我想它的表现在此前推出的车型上已得到验证,无论是阿特兹还是CX-5,直到如今的CX-4,它们给人的感觉首先是平顺线性,再有就是动力匹配度非钱柜777常高。因此,这也让CX-4成为了驾驶非常轻松,也很适合日常代步的车型。

动力表现上,这台2.5L发动机的输出很稳定,低速下扭力充沛。加速中又不会有涡轮发动机的突兀感,再配合CX-4油门灵敏的调校,车辆在起步和加速中,都会有一种一气呵成的顺畅感。而发动机转速接近3500rpm后,会有一次短暂的爆发,应付超车自然是没有问题的。

说动力匹配度高,6AT变速箱功不可没。除了换挡平顺以外,这台变速箱还表现的非常善解人意。日常驾驶中,通过油门踏板的细腻动作,能快速判断出驾驶者意图。比如力度小且缓踩,变速箱就会积极升挡,将转速区间控制在2000rpm-2500rpm之间,以保证燃油经济性。力度大而缓踩,变速箱会滞后升挡的速度,并将转速拉高,以获得更充沛的输出。另外,快速深踩油门的话,变速箱会连降两挡,这个过程反应够快也够干脆。


加速测试:0-100km/h加速时间8.78秒

这辆CX-4为四驱车型,加速起步状态下,轮胎几乎没有打滑现象。发动机最大转速在2500rpm左右,刚开始爆发里还是挺足的。由于这款车的前后悬挂行程都比较长,起步中能看到车头有上扬的姿态,后轮也被一定程度压缩,但好在并没有什么影响。

起步瞬间,加速度G值可以达到最大0.6g以上。不过,紧接着滑落速度也很快,以当大多数时候基本保持接近0.45g。而从加速曲线上能看出,变速箱的动力衔接还是很紧密的,升挡和加速过程比较平滑,最终升入三挡后破百。0-100km/h的加速时间为8.78秒,整体表现不错。成绩比CX-5也要强一些,这和车身重量上的差异有些关系。

刹车测试:100-0km/h最短制动距离41.08米

全力制动中也是一样,从侧面看车身姿态,车头下压的幅度比较大。但实际上在车内感觉前部支撑力还是足够的,而且整个过程的制动力也不算弱,制动表现比较平稳。加速曲线图也显示非常的平滑,整个过程加速度G值都能保持在-0.9g以下,最大接近-1g。制动系统的表现非常均匀,曲线也没有明显浮动。这种均衡的制动表现,使得CX-4的最好成绩为41.08米,同样要好于CX-5。

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